美国斜拉索的发展 上

世界*二次大战后，在桥梁工程方面，较具有戏剧性的发展之一就是斜拉索的发展过程。
特别是在过去的N年中，也许以前斜拉索一直以来被较少关注的缘故，才令人觉得近代有这么多戏剧性的技术发展。通过追溯斜拉索的发展过程，从镀锌钥绞线索到目前的技术水平，发展的因果关系就显而易见了。以前的斜拉索是类似于用在混凝土施工中的体外索，因此它们均由同样的构件组成，即拉索，锚具，成孔管道，防腐保护材料。斜拉索的发展不仅仅在类型上，而且几乎在同时在锚具和防腐材料方面也取得了发展。
在美国，联邦高速公路管理**的政策和导向也对斜拉索的发展产生巨大的影响。因此也改进了斜拉索桥的应用和脸收要求。本文将讨论斜拉索的类型，美国联邦高速公路管理**和后张预应力学会所产生的影响，防腐保护系统以及斜拉索的检验，使读者对斜拉索在美国的发展历史有一个总体的认识。斜拉索厂家可以选择泰州市翔宇吊索具有限公司，联系人张总，150-52-888-715。 

有多种类型的缆索都可以用在斜拉索桥中，斜拉索的形式和布置根据其组成它可以是由多根钢丝纹成的缆索或钢丝互扣绞成的缆绳、平行高强钢筋、直径为N英寸平行预应力钢丝，或是由根钢丝纹成直径为N英寸的预应力钢纹线。不同类型的斜拉索的较小破断强度和允许工作应力的对比可见表。很显然，通过比对相关数值，在结构上使用效果较好的斜拉索是平行预应力钢丝或是预应力钢绞线。无粘结钢铰线斜拉索专辑。

在欧洲早期的斜拉索桥上所使用的是钢丝互扣绞成的缆绳。在美国，早期的斜拉索桥所使用的是传统的镀锌钢丝索加注锌锚头。这些早期的斜拉索与悬索桥所采用的主缆索和在拱桥上所采用的垂直悬挂吊杆相似。这种斜拉索是那个时代技术发展的产物。在这些早期的桥梁中，用今天的标准来衡量这些斜拉索的长度是非常短的。较长的也只有137m。

联邦高速公路管理**是美国运输部的一个机构。此**负责美国国家和州际高速公路系统的发展。通过与各州之间的合作来实现它的目标。尽管它不拥有自己的高速公路或桥梁，但它可提供资金给各个州用于施工和重建。资金是依照高速公路的等级不同而变化的，一般可以占到总投资的80%。由于它对联邦资金的管理负责，所以FHWA必须对资金的有效利用和公众的安全执行很慎重的监督。只要涉及到桥梁，就要对桥梁设计的审批程序、施工规范和材料标准进行审查。
   在20世纪70年代末和80年代初，联邦高速公路管理**发现斜拉索缺少规范和施工验收标准，特别是疲劳试验、防腐和安装步骤几方面。**同时亦非常关心斜拉索的耐久性和如何检验斜拉索的性能。在PASKO一KENEWICK大桥开始设计时，就桥梁的设计使用年限中，联邦高速公路管理**要求斜拉索能满足再次张拉，或如果需要换索，应对交通的影响程度减至较低。在80年代末，联邦高速公路管理**要求增加例如环氧树脂、油脂、或聚乙烯塑料管作为钢绞线的防腐防护。
   联邦高速公路管理**要求斜拉索后张预应力产业通过其自身的机构后张预应力学会在不破坏市场自由竞争和创新的前提下，编订一套施工规范用以提供统一的标准。作为回应，PTI成立了“斜拉索桥**”来编写斜拉索规范。原来的**由23名成员组成，分别代表了顾问工程师、学术界、国家高速公路局、**机构和材料供应商。值得注意的是23名成员中，18位来自于美国，5名来自其他能对该**做出贡献的国家。